3月初的一天傍晚，?？吭谝还綠8泊位作業(yè)的“榮耀”輪距離泊動態(tài)還有13個小時，而在最后的裝船作業(yè)過程中，卻遇到了突發(fā)情況：

由于裝艙配載變更，導致艙容不足，兩輛礦車無法按原計劃裝入船艙內。

“這可怎么辦，兩輛礦車如果裝不上去，就只能退貨，損失太大了。”此刻，碼頭船長愁容滿面，正準備與船公司研究退貨事宜。

一公司調度員快步走過來對他說：“您別著急，我們想想辦法，爭取把貨裝進去?！?/p>

接到值船業(yè)務員的報告后，值班主任張偉立即趕到現(xiàn)場了解情況，并組織調度員、工藝員、安全員、裝卸隊員和碼頭船長一起研究調整工藝方案。

通過重新規(guī)劃配載，終于在甲板上擠出了兩輛礦車的落貨空間，但作業(yè)精度需要提升至厘米級。這對裝卸工藝和作業(yè)水平都是一個不小的考驗。

“傳統(tǒng)的車輛專用吊具達不到如此精密的作業(yè)要求，可以嘗試使用鏈條，進行網狀連接兜掛的工藝進行作業(yè)。”現(xiàn)場的工藝指導員出謀劃策。

時間緊，任務重，方案一出，各方聯(lián)動，投入新一輪攻堅。

傍晚時分，夜色朦朧。現(xiàn)場的作業(yè)人員臉上卻沒有一絲倦意，鎖輪、掛鉤、起吊……所有人都高度專注做好每個環(huán)節(jié)，確保作業(yè)安全、高效。

經過7個小時的不懈努力，次日清晨6點，25臺礦車全部安全裝載完畢，并留出了充足的加固時間。看著甲板上排放整齊的貨物，碼頭船長連聲道謝，“過硬的工藝水平，為我們挽回了損失，為天津港的‘老字號’點贊！”。

文圖 邵昆 付雅斌

圖/文來源天津港集團

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