盡管班輪公司今年可能會創(chuàng)造新的營收紀(jì)錄，但有幾個因素可能會抑制需求。

據(jù)悉，海事分析機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)表示，盡管航運(yùn)公司報(bào)告稱由于運(yùn)價(jià)上漲，利潤大幅增長，但需求可能正在下降。

德魯里公布了集裝箱市場的最新展望，它預(yù)計(jì)航運(yùn)公司將超過去年的創(chuàng)紀(jì)錄收益，并在2022年實(shí)現(xiàn)高達(dá)3000億美元的“令人難以置信的”營業(yè)利潤。

不過德魯里表示，更多重大風(fēng)險(xiǎn)正在逼近，可能會從根本上改變市場狀況，而且速度很快。其預(yù)計(jì)今年和明年集裝箱運(yùn)輸需求將放緩。

今年早些時(shí)候，德魯里估計(jì)2022年的需求將增長4.6%，但現(xiàn)在已將其降至4.1%。并下調(diào)了2023年的需求增長率，由此前的3.5%下調(diào)至2.8%。

“集裝箱市場非常不穩(wěn)定，情況變化很快。運(yùn)費(fèi)將如何進(jìn)一步發(fā)展很大程度上取決于疫情封鎖的持續(xù)時(shí)間以及正在進(jìn)行的俄烏沖突帶來的經(jīng)濟(jì)影響?！钡卖斃锛b箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney在網(wǎng)絡(luò)研討會上表示。

德魯里認(rèn)為，疫情封鎖和俄烏沖突等一系列重大風(fēng)險(xiǎn)可能會阻礙集裝箱市場的需求，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，從而使航運(yùn)公司的收入增長放緩。

“我們還沒有看到確鑿的證據(jù)表明需求正在下降，但肯定在放緩。自我們撰寫報(bào)告以來收集的數(shù)據(jù)表明，運(yùn)費(fèi)和班輪運(yùn)營商盈利能力的前景可能會比預(yù)測的要黯淡一些?！盨imon Heaney說。

馬士基日前上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，但同時(shí)表示，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸需求的增長將低于此前預(yù)期，并將其對全球集裝箱需求增長的展望從2%至4%下調(diào)到了-1%至+1%。馬士基第一季度貨運(yùn)量同比下降了7%，運(yùn)價(jià)平均同比上漲了71%。

德魯里預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)(包括現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長約運(yùn)價(jià))將增長39%，而去年幾乎垂直增長110%。

Simon Heaney表示，德魯里預(yù)計(jì)集裝箱行業(yè)將在2022年實(shí)現(xiàn)令人難以置信的3000億美元營業(yè)利潤。即使有較高的燃油價(jià)格和船舶運(yùn)營成本，但預(yù)計(jì)將被增長的平均運(yùn)費(fèi)所抵消。

集裝箱分析師兼Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，今年剩余時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)需求的發(fā)展非常不確定，“很難確定地預(yù)測全年貨運(yùn)量將如何發(fā)展。”

Lars Jensen表示，讓當(dāng)前貨運(yùn)量發(fā)展趨勢更加復(fù)雜的是，中國新年傳統(tǒng)上會在1月和2月帶來貨運(yùn)量下降?！拔覀冊谌ツ?-2月看到的貨運(yùn)量下降幅度比正常情況下要小。今年的情況更正常，下降幅度更大?！?/p>

當(dāng)運(yùn)價(jià)仍然如此之高，以至于馬士基等集裝箱運(yùn)輸公司在第一季度運(yùn)量下降的情況下提高了全年業(yè)績指導(dǎo)時(shí)，這主要是由于供應(yīng)鏈瓶頸仍然在影響航運(yùn)市場。

Jensen表示：“運(yùn)費(fèi)主要取決于目前運(yùn)力不足，而不是貨運(yùn)量?！焙竭\(yùn)公司在很大程度上試圖讓客戶以高運(yùn)費(fèi)簽訂長期合同，這可能會讓他們在今年保持高收益。不過，Jensen對于航運(yùn)公司是否能夠在市場轉(zhuǎn)向時(shí)維持長期合同持懷疑態(tài)度。

圖/文來源搜航網(wǎng)

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