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韓媒:中國批準(zhǔn)韓國兩大造船企業(yè)合并計(jì)劃

來源: 航運(yùn)界 發(fā)布時(shí)間:2020-12-29 10:00:00 分享至:

12月28日,據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道(Yonhap),中國國家市場監(jiān)督管理總局(State Administration for Market Regulation)已批準(zhǔn)韓國現(xiàn)代重工(HHI)旗下造船企業(yè)KSOE與大宇造船(DSME)的合并計(jì)劃。對此,一位消息人士表示,中國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn),將為韓國兩大造船企業(yè)的合并鋪平了道路。

圖片來源:韓聯(lián)社(Yonhap)

根據(jù)中國國家市場監(jiān)督管理總局近日向KSOE發(fā)出的通知,KSOE與大宇造船的合并計(jì)劃不違反任何反壟斷規(guī)定,不會(huì)阻礙中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的公平競爭。

截至目前,中國是第三個(gè)批準(zhǔn)KSOE與大宇造船合并計(jì)劃的國家。其余兩個(gè)國家為哈薩克斯坦和新加坡,分別于2019年10月和2020年8月對該計(jì)劃予以批準(zhǔn)。

韓國兩家造船企業(yè)的合并,可能會(huì)重塑全球造船業(yè)格局。因此,贏得國內(nèi)外反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)是KSOE與大宇造船合并的最大障礙。

去年7月,韓國方面正式向中國國家市場監(jiān)督管理總局提交反壟斷審查申請,經(jīng)過三次審核,中國最終批準(zhǔn)該合并計(jì)劃。

KSOE的一名官員預(yù)計(jì),該合并計(jì)劃得到中國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn),對歐盟(EU)、韓國和日本等國批準(zhǔn)兩家造船企業(yè)的合并將起到積極作用。

但一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示,目前市場關(guān)注的焦點(diǎn)仍是歐盟的審查結(jié)果,但歐盟對該合并計(jì)劃的審核,可謂“一波三折”:2019年11月,韓國正式向歐盟委員會(huì)提交反壟斷審查申請。在歐盟完成第一階段的審查后,原計(jì)劃于今年5月7日前完成第二輪審查,因新冠肺炎疫情推遲;直至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日,歐盟委員會(huì)才宣布重啟兩家造船企業(yè)合并計(jì)劃的審核。據(jù)了解,歐盟本應(yīng)于今年9月完成該計(jì)劃的反壟斷審查,但截至目前歐盟還未宣布最終審查結(jié)果。 

目前現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船已在LNG運(yùn)輸船、大型集裝箱船和大型油輪建造領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場份額。如果兩家造船企業(yè)成功合并,KSOE旗下將有位于蔚山的現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)、現(xiàn)代尾浦造船(Hyundai Mipo Dockyard Co.)、現(xiàn)代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries Co.)和大宇造船四家造船子公司,并將占據(jù)全球造船市場20%以上的份額。 

按照相關(guān)規(guī)定,現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對,韓國兩大造船企業(yè)的整合計(jì)劃就會(huì)被取消。當(dāng)然,各國的反壟斷機(jī)構(gòu)也會(huì)謹(jǐn)慎決策,因?yàn)樽约簢业脑齑瑯I(yè)整合也可能需要獲得韓國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

面對業(yè)內(nèi)對“整合后韓國造船企業(yè)將占據(jù)造船市場壟斷地位”的擔(dān)憂,現(xiàn)代重工集團(tuán)總裁Sam Ka此前曾做出回應(yīng):“韓國兩大造船企業(yè)整合不是為了控制和壟斷市場,而是為了生存,沒有人愿意接受政府扶持。如果沒有該項(xiàng)整合計(jì)劃,我們都會(huì)走下坡路。目前所有造船大國都在著手對造船企業(yè)進(jìn)行整合,整合計(jì)劃實(shí)施后會(huì)有成千上萬的工作機(jī)會(huì)”。

   
本文關(guān)鍵詞:港航動(dòng)態(tài) 標(biāo)簽:“韓國神船”合并事項(xiàng)再度推進(jìn)
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